2016年双11，顺丰用高铁送来租车刷屏互联网；2017年，顺丰在京沪线上用复兴号送来租车引起热议……当租车龙头碰上中国自豪，一个充满著想象的故事在逐步进行：从实是时的吃惊，到后来的伤心，再行到如今的渐渐习惯，顺丰的高铁故事正在渐渐南北高潮。 就在这两天，顺丰的一个新的动作，预见要在这个故事中留给浓墨重彩的一笔。根据物流指闻获得的消息：5月16日，“高铁公里／小时约”生鲜业务亮相仪式在济南西站举行。亮相仪式上，顺丰及中铁快运牵头宣告“高铁公里／小时约”生鲜业务上线，并回应双方将充分发挥各自优势，联手增进绿色农业与高铁特色运输的同步发展。
官方透露：当日，高铁公里／小时约樱桃专递项目的首批运输自济南西站、青岛、烟台、潍坊、泰安车站电磁辐射城市周边樱桃产地，通过21条线路，将山东优质樱桃载运到北京、上海、杭州等。这是顺丰首次尝试利用高铁资源展开生鲜类产品的规模化运输。未来，顺丰速运及中铁快运无意逐步扩展线路车次，在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投放高铁运力资源，为生鲜运输获取平稳资源确保。
我们都告诉，物流，尤其是物流时效问题，仍然是制约生鲜发展的众多痛点，为此还包括顺丰在内的众多企业想要了一系列的解决问题措施，顺丰甚至调来航空运力，以飞机送来生鲜。然而面临极大的市场需求，仍必须在航空之外，探寻速度更加慢、成本更加较低的方案。 如今，顺丰再度升级，用高铁送来生鲜，堪称给这个行业带给了新的方案。
我们甚至可以说道这也标志着生鲜运输转入了“高铁时代”！ 一、进军的“高铁公里／小时约” 无论行业内外，顺丰和高铁的合作远比大新闻，但具体情况进展如何呢，这里不妨再行做到下总结： 根据公开发表信息，顺丰与高铁的缘分可以追溯到2016年。当年双11，顺丰用高铁送来租车的照片刷屏了互联网。而后一个时期，顺丰高铁租车转入稳定发展急剧扩展的时期，并且发售了“高铁公里／小时约”业务。
1.关于高铁公里／小时约 所谓“高铁公里／小时约”，所指的是通过复兴号登录专列、快运专柜、高铁专箱，以标准化、精细化、品质简化的产品，构建快捷高效的门到门全程服务，主要目标市场有应急寄递市场需求的商务信函、标书合约、个人应急物品、生鲜礼品、贵重物品等品类。 随后“高铁公里／小时约”的线路及流向数量呈几何式快速增长，将近半年时间，“高铁公里／小时约”线路已发展到了上百条，覆盖全国将近百座城市，产品类型也从即日扩展到了次晨、次日。预计在今年上半年完结时，“高铁公里／小时约”的线路数量还将再行刷一倍。 从效果上看，截至5月上旬，高铁公里／小时约业务办理量总计近60万件，产品损坏亲率、遗失率为0，构建行业最佳服务水平！这个数据非常具备说服力，特别是在对服务品质拒绝很高的生鲜来说，很有参照意义。
2.一次最重要的升级 不过这一业务虽然发展很快，但是从高铁公里／小时约的定义和过去两年它的发展来看，过去它的主要目标市场是小件、应急、高附加值的产品，覆盖范围也有所局限—— 2017年11月1日，利用“复兴号”载客动车组列车在京沪两地构建异地陆运当日抵达，将时间单位延长为10小时之内，客户只需上午11:00前发件，才可当日21:00前收件，构建确实的跨城租车陆运的“朝发夕至”。 2018年1月1日上线了“高铁公里／小时达次晨”，构建了今天相赠明天上午到，价格只需在顺丰标快+2元，首重恒定。
这也是顺丰这次这个新的动作值得注意的一点：高铁公里／小时约覆盖面积的目标扩展了，不仅是快件了，而是划入了对服务品质和设施设备拒绝较高的生鲜；而且覆盖面积的区域也更加甚广了。 我们可以指出这是一次升级，而且是最重要的升级。我们甚至可以庞加莱，一旦模式成熟期，未来除了樱桃，不会会有更加多的生鲜产品通过高铁运输？再进一步：除了生鲜，未来不会会有更加多的产品通过高铁运输？ 二、生鲜与高铁，预见的自由选择 将来的未来暂且不说，我们先谈下顺丰和中铁快运关于生鲜的这个合作。 这些年生鲜行业发展快速增长，根据易观公布的《中国生鲜电商行业年度综合分析2018》报告，2017年我国生鲜电商市场交易规模早已突破千亿大关，超过1418亿元，其中水果的销售占比就超过了70%，位居第一。
但是热热闹闹背后有个联合的难题。 除了供应链、标准化等等问题外，仅次于的一个难题就是生鲜对冷链仓储的拒绝十分低：不同于其他的产品，生鲜很“娇气”，必需要确保充足的新鲜度。这就导致生鲜物流门槛低：技术要低、时效要低、服务要好，结果就是成本很高。 这也给顺丰高铁公里／小时约业务的扩展获取了契机。
顺丰与高铁有两个共同点：一个是慢，一个是大位；“高铁公里／小时约”正好可以解决问题生鲜寄递效率和成本痛点，符合生鲜电商对高品质物流的市场需求。 明确到本次合作的涉及方，涉及方有可能出于哪些考量，获得哪些进账，非常简单分析下： （一）顺丰 1.稳固网络、补足运力 顺丰控股享有“天网 +地网 +信息网”三张网络，即以全货机+散航 +无人机构成的空运“天网”，以营业服务网点、货运分拨网点、陆路运输网络、客服调用网络、最后一公里网络居多构成的“地网”，以及以智能设备、智慧服务、智慧决策、智慧纸盒、机器图像识别、车联网等构成的“信息网”。 顺丰与中铁的密切合作，毫无疑问有效地拓宽了“地网”网络，补足了自身低时效运力资源体系，为今后优质的高时效服务蓄力。
同时“高铁公里／小时约”生鲜业务还可以与顺丰冻运网络协同，获取专业、高效、自定义简化的运输服务。 2.对时效的补足起到 另外，“高铁公里／小时约”朝发夕至，可以对顺丰既有时效产品展开补足。
在强劲的高铁运输网络反对下，某种程度是运输樱桃，顺丰还可以大大扩展新的业务，大幅提高物流效率、提高用户服务体验。 3.对品牌打造出的起到 最后一点，顺丰与中铁快运的强强联合，不仅在业务上可以大做文章，还可以夯实自己在消费者心目中，速度快、服务好的品牌形象。
（二）中铁快运 1.减少了货源 不久前有报导称之为，为增进减免增运，中铁总拒绝中铁快运各分公司强化与顺丰等大型物流企业的合作，积极开展高铁快运业务，千方百计胆高铁快运业务增量。如今用高铁补足生鲜运力资源的全新尝试，不仅为生鲜寄递获取了中距离运输的高效物流方案，也为高铁运力市场化获取了新思路。 2.造就了经济 国家发改委等部门实施的规划具体回应，2025年中国将构成“八纵八横”的高铁网，在构建南北全线贯通、东西相连的同时，亦将促成大量的高品质货运市场需求。
“高铁公里／小时约”产品系列的纵向拷贝，将能很大提高中西部物流发展水平，造就经济发展，特别是在是农村地区的经济发展。 3.探寻了新模式 众所周知，高铁作为一张中国名片，具备速度快、时间大位、不不受天气影响等特点，而且这些年覆盖面积区域更加甚广，不少物流人在等候其什么时间需要在物流方面较大规模的应用于。这一次，是一次宝贵的扩展的和尝试。
从这次试水来看，不仅是标准化、规模化的小件产品，个性化、自定义简化的产品服务也有可能沦为高铁物流产品未来发展的附加方向。远眺未来，高铁物流新模式蓝海有一点天马行空。 （三）生鲜产区 1.推展产地直供模式发展 据理解，此次济南樱桃运输的启动，涉及方着力建构高铁车站、乡镇租车、田间地头的三级服务网络，切断高端农产品物流服务“最后一公里”，构建了从田间到餐桌的拟合服务——此举，对于推展创建还包括樱桃在内的产地直供模式是种有效地的助力。 2.打造出特色农特产品品牌 此外，优质的租车物流服务也可以更有沿线经营土特产、农副产品、生鲜水果、时令产品、鲜花等涉及企业，联合充分发挥高铁运输的纽带起到，构成电商、订购、纸盒、加工等一体化物流服务——由此，将不会引领涉及方对特色产业增大品牌推展力度，造就沿线农村特色资源研发，增进绿色农业与高铁特色运输的同步发展。
3.有效地避免生鲜物流断链 官方称之为“中铁快运和顺丰速运将更进一步扩展高铁公里／小时约产品服务的广度和深度，希望提高农产品物流效益，更进一步增加农副产品产供销的中间环节”，比起航空和公路运输，高铁更为较慢、更为平稳，而且产供销中间环节的增加，也不会协助创建更为稳健的生鲜供应链，对高铁网与租车网的更进一步融合也起着了大力起到！ 当然，这一次试水之地为山东，高铁交通繁盛，上有望北京、下平均上海，对中国最繁盛的两大经济区来说，区位优势显著。这有可能也是涉及方本次试水考量的一个因素，对未来高铁运输产区自由选择也是一种参照。
三、高铁物流时代的序幕 剖析完了“高铁公里／小时约”生鲜业务的前因后果等等情况后，在结尾处，我们不妨对未来做到下庞加莱未来发展： 1、范围扩展：从局部到全国 官方称之为“未来，顺丰速运及中铁快运无意逐步扩展线路车次，在覆盖全国的重点生鲜农产品寄递运输中投放高铁运力资源，为生鲜运输获取平稳资源确保”。 所以我们可以推断，一旦成熟期，未来“高铁公里／小时约”生鲜业务将覆盖面积更加多产区，划入更加多生鲜产品，推展生鲜行业和生鲜物流的发展！ 2、品类扩展：从生鲜到更加多 符合了生鲜寄递的市场需求， “高铁公里／小时约”的运营体系日益成熟期，具有这样强劲的运力补足的顺丰，不会会考虑到更进一步扩展高铁公里／小时约产品服务的广度和深度，对外开放更加多租车品类的高铁运输线路？ 消费者多样化的寄递市场需求在，更加多行业的物流运输问题在，待到符合顺丰的商业考量条件之时，品类扩展也是顺理成章。 3、探寻干线+同城的二段式物流模式 查询“高铁公里／小时约”的涉及新闻可以找到：在双方的合作设计中，中铁快运在京沪线投放了13列平均值时速高达350公里的“复兴号”高铁动车组列车及到车站服务、场地确保，顺丰则在运营末端采行去中心化的收派两端平送来模式。
同时双方还使用了共享单车、电动车、地铁、高铁相连货运，构建了货运运输方式上的创意环保。 未来，高铁也许就是还包括顺丰在内企业的干线，生鲜产品抵达市场需求城市后，由当地企业较慢分拨、较慢递送，大幅度降低成本、提升时效。所以说道，这次试水对探寻干线+同城的二段式物流模式也有最重要意义。 对于此次“生鲜产地直供+高铁物流”模式，物流行业专家黄刚老师评论到： 不管是电商时代还是当今的新零售时代，中国农产品产地直供都必不可少慢物流体系，尤其是电商时代的慢物流体系，以单件包覆驱动，可以构建空运的慢物流集散地；今天的新零售时代，流量较慢的递减，产地直供物流在空运压力严重不足的现状下，推展高铁慢物流网络，这是一个十分不俗的尝试。
1、运营效率上有可能比空运更加优势：高铁的站点的密度相比之下多达机场的密度，更加切合于农特产区。所以高铁物流与生鲜产地直供融合，是一个不俗的尝试。 2、流量的确保：空运物流受限于装载航班的流量，同时尤其是机腹仓的受限于客流的行李的流量，所以运营确保上不存在局限性。而高铁流量频率低，比如纵贯山东、江苏的京沪高铁，每天享有极大的上行频率的车次，可以构建流量的确保。
3、成本上的优势：高铁物流与空运物流比起，具备一定的成本优势，特别是在同等效率上，享有不俗的空间。 4、铁总的转型：铁总最近几年仍然在推展创意和变革，这样造就生鲜物流的发展，造就农特产区的农村经济的发展，作为铁总担任了央企所担任的社会重任。 总之，有一点注目，期望有更加多的运营数据和现场的细节做到对比！。
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